新能源车市备受关注，但是这家车企却给员工罕见的一年超长假期。

5月8日，一份江苏悦达起亚有限公司（简称“悦达起亚”）内部通知显示，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，悦达起亚内部人士证实上述通知真实性。

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悦达起亚有关负责人5月9日对上海证券报记者回应称，此次变动属于人员优化，营销板块一直在招聘人员。

值得注意的是，不久前，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在其个人社交媒体的信息引发关注，涉及比亚迪水军和部分新能源车性价比等内容，并将矛头直指比亚迪董事长王传福。

悦达起亚解释为人员优化

悦达起亚的内部通知显示，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。悦达起亚内部人士证实了上述通知的真实性。

根据上述通知内容，在员工轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。有内部员工透露，第一批名单包含130余人，主要是公司老员工。他所在部门有一人在第一批名单中，工作年限超过15年。

“这是人员优化。”悦达起亚有关负责人5月9日对上证报记者解释说，公司营销这边一直在招聘人员，一些跟电动车不相关的岗位，会进行人员编制缩小。

根据天眼查信息，悦达起亚是悦达集团和起亚株式会社的合资企业，悦达集团目前在境内外控股3家上市公司。事实上，悦达起亚成立于2002年，原为东风悦达起亚，由东风汽车、悦达集团、起亚三方合资。2022年1月，东风汽车正式退出，将25%的股权以2.97亿元的价格转卖，东风悦达起亚也由此更名为悦达起亚。数据显示，悦达起亚2022年净亏损额达到37亿元人民币，去年底资产负债率已经达到119%。

近日，悦达起亚公布数据显示，4月国内外销量为9835辆，同比增长72.5%，环比增长2.4%。在出口销售方面，悦达起亚今年累计出口销售14167辆，同比增长55.8%。

按计划，从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款纯电车型。到2030年，实现纯电动车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

新任起亚中国高层公开指责比亚迪

2月17日晚，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海的一条微博震动中国汽车行业。

公开资料显示，杨洪海曾先后担任过上汽大通品牌及网络部总监、营销总监、MPV事业部副总经理、上汽印尼公司副总经理等职务。2月13日，在新起亚K3的上市活动中，杨洪海以起亚中国首席运营官的职务出现。杨洪海在活动期间表示，2023年起亚将秉承“New Kia中国战略”，全面向新出发，坚持燃油、电动两手抓，持续以高品质、高科技的全球车型，为中国用户带来新的产品和服务体验。

有业内人士指出，杨洪海怒怼比亚迪，或与起亚K3新车和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的竞争关系有关。就在新起亚K3上市前不久，比亚迪推出2023款秦PLUS DM-i冠军版，新车起售价为9.98万元，首次将A级插电式混动轿车的起售价拉至10万元以内。据比亚迪数据，2023款秦PLUS DM-i冠军版上市7天即获得3.2万辆的订单。

杨洪海在其微博还表示：“搞汽车的都知道，15万（元）以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱。”

此外，杨洪海还强调：“目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万（元）以内的产品。”

全球第三，中国市场不佳

根据现代汽车·起亚公布的2022年全年度财报，现代汽车净利润为7.98万亿韩元，同比增长超过40%。而起亚汽车净利润为5.41万亿韩元，同比增长13.6%。

除了利润大幅上涨之外，现代与起亚在2022年全球总销量达到了6848198辆。现代汽车·起亚排在丰田和大众之后，成为了全球第三大汽车集团，超过了雷诺日产联盟。

在全球市场，现代汽车2022年全球销量达到了3944579辆，相比2021年增长1.4%；起亚2022年全球销量为2903619辆，相比2021年增长4.6%。不过，起亚在中国市场表现不佳，2022年，起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%。

现代汽车·起亚也是2022年全球头部集团中唯一一家收获正增长的。丰田同比2021年销量下跌了0.1%，这也是两年来丰田首次同比下降。排在第二位的大众汽车集团，销量同比下降了7%至830万辆。雷诺日产三菱联盟2022年全球销量为615.7万辆，同比下降14.0%。

有汽车分析师表示，起亚汽车在北美等国际市场拥有领先优势，但是在中国市场，近年来韩系车表现则很不理想。特别是在新能源电动车浪潮背景下，中国新能源车市竞争越来越激烈。虽然杨洪海此前抨击电动车性价比，但是，新能源电动化大势难以逆转。悦达起亚近期放超长假期进行人员优化可能是希望通过内部调整，收缩并集中资源应对后续激烈的中国新能源汽车市场竞争。

（文章来源：上海证券报）

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